Дисковый самоблокирующиеся дифференциал B@3 передний привод (кроме АКПП) Sport купить недорого с доставкой

самоблокирующийся дифференциал дискового типа, без возможности установки кольца спидометра.

для автомобилей с l@da и с мкпп 2108-2112.

(не устанавливается в мкпп гранта, К@ЛИН@ 2, автомобили l@da с троссовой и роботизированной коробкой, 2108 без щупа)

тип конструкции - дисковый, 12 штук фрикционных дисков.

узел установки - мкпп 2108-12-приора-К@ЛИН@ со щупом. данная блокировка не устанавливается в мкпп 2180, 2181 и ркпп (гранта, К@ЛИН@2, приора троссовый привод), мкпп 2108 без щупа. при установке, возможна потребуется доработка внутренних поверхностей коробки.

дифференциал повышенного трения, (lsd - limited slip differential): самоблокирующийся дифференциал вал-рейсинг, предназначен, для перераспределения крутящего момента двигателя автомобиля, в сторону колеса, имеющего больший коэффициент сцепления с дорогой. самоблокирующийся дифференциал относится к автоматическим блокировкам.

самоблокирующийся дифференциал дискового типа предназначен для автоспорта.

вал-ресинг производит 2 варианта сборки самоблокирующихся дифференциалов дискового типа:

"универсал" - с коэффициентом блокирования до 45% х45% (настройка «разгон-задний ход» вперед-назад);

"на разгон" - с коэффициентом блокирования до 90% (настройка «старт» - вперед)

все дифференциалы собираются в варианте "универсал" - с коэффициентом блокирования до 45% х45% (настройка «разгон-задний ход» вперед-назад);

тип 1: макировка на блокировке с3 - 12 штук фрикционных дисков без возможности установки спидометра.

дисковые самоблокирующиеся дифференциалы производства вал-рейсинг возможно перенастраивать в случае необходимости с "универсала" на "разгон".

внимание: (сборка "на разгон", выполняется за дополнительную оплату. для заказа "на разгон" необходимо сообщить об этом в примечании к заказу или по телефону менеджеру. в случае сборки "на разгон"данные по стоимости работ по пересборке и срок отгрузки сообщит менеджер.)

отличие дисковых от винтовых конструкций:

- четкое срабатывание;

- имеют больший коэффициент блокирования при варианте "разгон";

- для передачи усилия не требует большой скорости опережения буксующего колеса, т.е. не требуется очень большой пробуксовки.

недостатки:

- требователен к качественному маслу, особенно важно применение качественных масел для автомобилей участвующий в автоспортивных дисциплинах.

- при участии автомобиля с дисковой блокировкой в автоспортивных сороевнованиях, требуется переодическое обслуживание (осмотр и в случае износа замена фрикционов и пружины).

обратите внимание! дифференциалы повышенного трения дискового типа, производства вал-рейсинг для автомобилей с мкпп 2108-приора, К@ЛИН@ (кроме мкпп 2180 (гранта), 2191 троссовый привод и ркпп) выпускаются 2-х типов:

тип 1: макировка на блокировке с 3 - 12 штук фрикционных дисков без возможности установки спидометра.

тип 2: макировка на блокировке с 5 - 8 штук фрикционных дисков с диаметром для установки кольца спидометра.

применение масел: рекомендуются масла для мкпп спортивных автомобилей или универсальные масла c характеристикой gl4/5, желательно с рекомендациями для диффернциалов повышенного трения (ограниченного скольжения) в синхронизированных коробках передач. рекомендуется проводить замену масла в мкпп при гражданском использовании, в зависимость от режимов эксплуатации автомобиля с дисковым дифференциалом повышенного трения при пробегах от 10 тыс.-15 тыс. км. в автоспорте, в соответствии с решениями технических специалистов обслуживающих автомобиль.

запрещено применение антифрикционных присадок их применение приводит к существенной потере эффективности работы дифференциала повышенного трения.